道路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文1

　　摘要：公路運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)的命脈，對社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展有著及其重要的影響。目前，有許多發(fā)達(dá)國家將公路運(yùn)輸看作是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件。在我國公路事業(yè)的大力發(fā)展下，公路運(yùn)輸?shù)淖饔瞄_始逐漸凸顯出來，因此我們國家要在保障公路運(yùn)輸正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，高度重視公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。本文主要以公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀為根本，深入研究促進(jìn)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的措施，目的是為了進(jìn)一步推動(dòng)我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；國民經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展

　　引言：

　　近幾年，我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅受國家宏觀調(diào)控的制約，而且也被國家相關(guān)的法律所限制。不過，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷深化與改革，我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有著巨大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展能力，同時(shí)對我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用。目前，我們要進(jìn)一步促進(jìn)我國公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而提高我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。

　　一、公路運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)

　　1.公路運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

　　公路運(yùn)輸主要指在公路中運(yùn)用某種交通運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)物品或者是人的轉(zhuǎn)移，公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中是較為普遍的一種運(yùn)輸方式。

　　2.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　(1)路網(wǎng)覆蓋廣

　　目前，我國的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和其他運(yùn)輸方式相比網(wǎng)絡(luò)覆蓋面要更加廣泛，可以涉及到我國大部分地區(qū)，這是鐵路與水路等運(yùn)輸方式所不能比擬的。從運(yùn)輸時(shí)間上看，公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間機(jī)動(dòng)性很強(qiáng)，并可以按照實(shí)際情況隨時(shí)停運(yùn)，在停運(yùn)過程中所花費(fèi)的時(shí)間相對較短，因此，如果遇到緊急情況或者突發(fā)事件，公路運(yùn)輸則有著重要的使用價(jià)值。

　　(2)運(yùn)輸速度快

　　和運(yùn)輸集裝箱相比較，貨車運(yùn)輸?shù)男室?。目前，除了固定的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)外，還可以無限擴(kuò)大運(yùn)輸?shù)耐緩剑由斓狡髽I(yè)、工廠等內(nèi)部環(huán)境中。近幾年，在交通運(yùn)輸行業(yè)的大力發(fā)展下，我國公路運(yùn)輸已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了將人或者貨物直接運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸形式。對于短途的公路運(yùn)輸來說，其直達(dá)的運(yùn)輸優(yōu)勢將會(huì)體現(xiàn)的更加明顯，公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式不同，它在中途不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)乘的現(xiàn)象，并且還具有運(yùn)輸速度快、時(shí)間短的特點(diǎn)。

　　(3)行業(yè)門檻低

　　公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸形式相比，所需要的固定設(shè)備種類較少，并且投資費(fèi)用也不高。通常情況下，只需投資一次就可以得到終生的回報(bào)，僅需要對固定零部件進(jìn)行維修保養(yǎng)即可。除此之外，公路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)門檻相對較低，這也是人們選擇該行業(yè)的主要因素之一。

　　二、我國公路運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

　　隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)已經(jīng)開始進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)代，同時(shí)公路的質(zhì)量水平也在不斷提高，已經(jīng)成為我國公路建設(shè)的主導(dǎo)。在我國公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展中，公路運(yùn)輸?shù)恼w水平也有了飛躍式的發(fā)展，經(jīng)過長時(shí)間的`共同努力，到目前為止，我國已經(jīng)構(gòu)建了多條跨省區(qū)的高速公路。高速公路的發(fā)展壯大，最大程度的縮短了城市之間的距離，增強(qiáng)了區(qū)域之間的交流與合作，另外，在提高我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中也發(fā)揮了很大作用?，F(xiàn)階段，高速公路已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，并以最快的速度改變了人們的生活方式。

　　1.公路運(yùn)輸?shù)募w化經(jīng)營就當(dāng)前形勢來看，我國的公路運(yùn)輸公司大部分都采用獨(dú)立經(jīng)營的發(fā)展方式，并以自我為中心，這種現(xiàn)象就會(huì)造成各企業(yè)之間因沒有凝聚力而影響企業(yè)的發(fā)展。公路運(yùn)輸公司只能在自己經(jīng)營的范圍內(nèi)徘徊，沒有能力抵抗外部市場帶來的競爭。因此，公路運(yùn)輸公司要與其他區(qū)域的運(yùn)輸企業(yè)相結(jié)合，并保持緊密的聯(lián)系，這樣才能進(jìn)一步促進(jìn)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　2.要有共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的精神如今，每一種公路運(yùn)輸模式都存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，主要原因在于公路的建設(shè)與車輛的增加速度不能同步進(jìn)行，從而給公路運(yùn)輸帶來較大的壓力，交通事故也隨時(shí)有可能發(fā)生。因此，個(gè)體車輛在加入運(yùn)輸公司的同時(shí)，要有同運(yùn)輸公司共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任意識(shí)。

　　三、促進(jìn)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的對策

　　1.全面實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸集約化的經(jīng)營方式

　　根據(jù)當(dāng)前公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀看，公路運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營模式還存在一定弊端，有許多公路運(yùn)輸公司依然選擇獨(dú)立運(yùn)營的方式發(fā)展運(yùn)輸事業(yè)，再加上公路運(yùn)輸行業(yè)還沒有全面實(shí)行集約化的經(jīng)營方式，因此，很容易在運(yùn)輸過程中引發(fā)沖突和矛盾。為了促進(jìn)我國公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須要加大提高公路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜Γ晟撇⒏母锕愤\(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式，全面實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸集約化的經(jīng)營體系，只有這樣才能夠增加公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營成本，并從中獲取更多的便利，從而有效的提高公路運(yùn)輸?shù)乃俣群凸愤\(yùn)輸?shù)男逝c質(zhì)量。

　　2.完善公路運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)政策

　　為了進(jìn)一步完善公路運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)政策，公路運(yùn)輸企業(yè)首先要嚴(yán)格監(jiān)管公路運(yùn)輸中的相關(guān)制度和體系，并加大監(jiān)督管理和控制力度，其次，在經(jīng)營管理模式中，公路運(yùn)輸企業(yè)要不斷完善并創(chuàng)新公路運(yùn)營機(jī)制，確保國民企業(yè)的公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)可以得到協(xié)調(diào)發(fā)展。對于公路運(yùn)輸企業(yè)來說，如果在運(yùn)營過程中出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)或是交通事故是很正常的，這主要取決于公路的性質(zhì)，因?yàn)楣繁旧砭褪鞘鹿实亩喟l(fā)地段，不過和其他交通運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸在運(yùn)行過程中發(fā)生事故的頻率較高。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，人們的生活水平開始逐漸提高，同樣，公路運(yùn)輸?shù)氖鹿拾l(fā)生率也在這種狀態(tài)下不斷上升，通常情況下，公路運(yùn)輸?shù)氖鹿室话愣际窃谝馔鉅顩r下發(fā)生的，并含有許多的不確定因素，在這種狀態(tài)下，公路運(yùn)輸企業(yè)要共同承擔(dān)所發(fā)生的事故風(fēng)險(xiǎn)，這樣不僅可以有效地避免公路運(yùn)輸企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到共同進(jìn)步與發(fā)展的目的，還能夠在一定程度上提高公路運(yùn)輸過程中的運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量。

　　3.運(yùn)用信息化的科技管理手段

　　首先，建立相應(yīng)的信息化管理網(wǎng)絡(luò)。目前，有許多公路運(yùn)輸企業(yè)雖然已經(jīng)建立了信息化管理體系，但是該管理體系依然停留在運(yùn)輸業(yè)務(wù)表層上，為了促進(jìn)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該建立具有關(guān)聯(lián)模式的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略提供科學(xué)的經(jīng)營渠道，使公路運(yùn)輸在信息化模式的狀態(tài)下穩(wěn)步發(fā)展。其次，建立完善的客戶服務(wù)體系。一個(gè)成熟的企業(yè)要想得到經(jīng)濟(jì)的最大發(fā)展就必須以客戶服務(wù)體系為支撐。當(dāng)前在我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該始終堅(jiān)持客戶至上的理念，尊重客戶，并以客戶的實(shí)際需求為主要出發(fā)點(diǎn)。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸企業(yè)所建立的信息化管理網(wǎng)絡(luò)要實(shí)現(xiàn)與客戶需求的直接對接，讓客戶在網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)中可以快速的查閱所需要的信息，從而享受公路運(yùn)輸企業(yè)所帶來的專業(yè)服務(wù)。最后，完善信息化管理評估系統(tǒng)。公路運(yùn)輸企業(yè)中的管理部門應(yīng)該定期對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的增長指標(biāo)進(jìn)行評估，深入研究企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與信息化管理之間的關(guān)系，并時(shí)刻保持與其他公路運(yùn)輸企業(yè)之間的廣泛交流，共同分享經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，使每一個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)都能夠正確認(rèn)識(shí)到信息化管理對企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，從而進(jìn)一步促進(jìn)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　四、結(jié)語

　　通過以上我們對我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀分析可以看出，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展息息相關(guān)。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，和國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有緊密的聯(lián)系，并為社會(huì)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。當(dāng)前，隨著科技的進(jìn)步，我國的公路運(yùn)輸也逐漸覆蓋各個(gè)區(qū)域，在這種狀態(tài)下，只有公路運(yùn)輸企業(yè)得到良好的發(fā)展，才能在一定程度上促進(jìn)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　道路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文2

　　摘要：

　　公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是市場經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，在我國市場經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著不可替代的作用，在我國市場經(jīng)濟(jì)持續(xù)進(jìn)步的過程中，公路運(yùn)輸發(fā)展面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。針對這種情況，需要結(jié)合市場內(nèi)外的環(huán)境，對公路運(yùn)輸與市場經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系、存在的問題等進(jìn)行詳細(xì)分析，制定出具有針對性的對策，促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：

　　市場經(jīng)濟(jì)；公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理；

　　引言

　　在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著基礎(chǔ)性和支撐性的作用，各行各業(yè)的發(fā)展都離不開公路運(yùn)輸業(yè)，必須在強(qiáng)化交流和溝通的基礎(chǔ)上，才能促進(jìn)資源的流通和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處在循序漸進(jìn)的狀態(tài)，各種產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步離不開公路運(yùn)輸?shù)闹С?，只有在運(yùn)輸暢通的基礎(chǔ)上，才能為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入更加強(qiáng)大的內(nèi)在動(dòng)力。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中存在著一些比較明顯的問題，需要政府、市場、行業(yè)以及整個(gè)社會(huì)的共同努力，必須結(jié)合實(shí)際情況，完善相關(guān)的政策法規(guī)，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　1、公路運(yùn)輸與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系

　　公路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一種，與社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展息息相關(guān)。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理與地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著密不可分的聯(lián)系，在區(qū)域間的溝通和聯(lián)系中占據(jù)著重要位置，其中，公路運(yùn)輸與市場經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　1)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理聯(lián)系著內(nèi)陸地區(qū)與經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，在地區(qū)的聯(lián)系中扮演著不可替代的角色。我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的主要脈絡(luò)是國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在流通的過程中，直接影響并決定著各行各業(yè)工程項(xiàng)目的建設(shè)與推進(jìn)，影響著社會(huì)的整體進(jìn)程。在完善公路基礎(chǔ)設(shè)施的過程中，公路的數(shù)量越來越多，規(guī)模越來越大，成為國家交通業(yè)的領(lǐng)頭羊，公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呈現(xiàn)出正比例關(guān)系。

　　2)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對周邊地區(qū)有著明顯的輻射和帶動(dòng)作用。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出不平衡性，發(fā)達(dá)城市與落后城市在文化、經(jīng)濟(jì)、資源等方面的對比異常明顯，導(dǎo)致落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較慢，發(fā)達(dá)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，兩者之間的差距在不斷加大。通過公路建設(shè)，能夠加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)與其它發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，同時(shí)，在發(fā)展的過程中，能夠?qū)⒔?jīng)濟(jì)影響力不斷輻射，更好地吸引外資企業(yè)，促進(jìn)公路所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　3)公路經(jīng)濟(jì)管理水平與社會(huì)的穩(wěn)定與和諧息息相關(guān)。公路運(yùn)輸直接影響著人們的生活，在方便人們出行的基礎(chǔ)上，推動(dòng)人們在各個(gè)地區(qū)進(jìn)行相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，促進(jìn)信息的流通和各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。另外，公路經(jīng)濟(jì)管理水平能夠使人們?nèi)找嬖黾拥奈镔|(zhì)和文化需求得到最大化的滿足，增強(qiáng)人們的幸福感與滿足感，對于穩(wěn)定社會(huì)和諧、改善社會(huì)關(guān)系、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)要素流通等發(fā)揮著重要意義，為推動(dòng)和諧社會(huì)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2、我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

　　2.1、資金缺乏

　　在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，交通工程項(xiàng)目建設(shè)的.比例很大，占據(jù)著大量的經(jīng)濟(jì)支出，需要較多的日常維修資金。然而，資金是否充足成為一項(xiàng)重要問題，資金下?lián)芰鞒淘O(shè)計(jì)、項(xiàng)目資金的管理、預(yù)算的不到位、金融信貸政策的模糊等在現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中表現(xiàn)的非常明顯。相關(guān)人員的學(xué)習(xí)意識(shí)不積極，不能及時(shí)應(yīng)對資金流動(dòng)困難等突發(fā)性狀況，對工程的正常進(jìn)行造成一定障礙。

　　2.2、信息化水平比較低

　　信息化是當(dāng)今各個(gè)領(lǐng)域的一個(gè)突出特征，競爭力的提升以及特色優(yōu)勢的形成都離不開信息化的支持。采取信息化管理方式，不僅能夠簡化工作流程，提高服務(wù)的質(zhì)量和效率，還能激發(fā)經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。然而，在交通運(yùn)輸行業(yè)，信息化水平處在較低的階段，科技轉(zhuǎn)換率、個(gè)性化定制服務(wù)、基礎(chǔ)性配套設(shè)施等相對落后，加上人員的不重視以及信息的不流通，內(nèi)外信息難以進(jìn)行有效流動(dòng)，不能組建成完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，在一定程度上限制了交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步。

　　2.3、運(yùn)輸安全問題

　　靈活、周期較短是公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，在公路網(wǎng)交織聯(lián)系的過程中，形成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢與特點(diǎn)。安全性是公路運(yùn)輸中的一個(gè)突出性問題，在公路運(yùn)輸事故不斷增加的情況下，不僅危害著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，還在很大程度上阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。出現(xiàn)事故的原因是多方面的，超載、超限、安全意識(shí)低等是主觀原因，同時(shí)，執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不明確、執(zhí)法力度難、執(zhí)法人員各自為戰(zhàn)等，為安全問題加重了砝碼，事前監(jiān)督、事后管理等整個(gè)環(huán)節(jié)的不力，造成安全問題的頻頻發(fā)生。

　　3、完善我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的應(yīng)對方法

　　3.1、增強(qiáng)信息化管理水平

　　提升公路經(jīng)濟(jì)效益，必須充分重視信息化建設(shè)，可以加強(qiáng)現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的設(shè)置工作，利用科學(xué)技術(shù)手段，使公路運(yùn)輸?shù)墓芾砹Χ纫约肮芾硭降玫斤@著提升。建立健全信息化管理制度體系，使相關(guān)的政策法規(guī)不斷完善，提供制度和法律法規(guī)上的保障，為公路運(yùn)輸行業(yè)的管理工作提供制度上的支持和參考。設(shè)置良性的交流平臺(tái)，豐富信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的內(nèi)容信息，使各個(gè)運(yùn)輸單位和企業(yè)能夠在網(wǎng)絡(luò)中獲取所需的信息，為公路運(yùn)輸市場的壯大奠定基礎(chǔ)，在競爭中保持行業(yè)的領(lǐng)先地位。在實(shí)際中不斷運(yùn)用科學(xué)技術(shù)，使公路運(yùn)輸?shù)墓芾砗驮u定系統(tǒng)不斷改進(jìn)和完善，對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行全方位和專業(yè)性的評估，促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

　　3.2、正確安排站地布局

　　站在宏觀性角度，對站地布局的規(guī)劃不斷進(jìn)行提升，為公路運(yùn)輸工作的順利推進(jìn)提供大方向上的指導(dǎo)。在前期規(guī)劃階段，需要從全局出發(fā)，樹立長遠(yuǎn)意識(shí)，對調(diào)研工作深入開展，為避免實(shí)際規(guī)劃建設(shè)用地和城市建設(shè)用地發(fā)生沖突，需要對規(guī)劃進(jìn)行針對性的調(diào)整。其次，重視布局位置，將區(qū)域的經(jīng)濟(jì)因素、交通因素、未來潛力等進(jìn)行綜合性的考慮，在此基礎(chǔ)上，制定出合理的公路運(yùn)輸管控措施，使現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施得到最大化的利用，在節(jié)約成本的同時(shí)，使資金得到充分利用，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。同時(shí)，盡可能使城鄉(xiāng)道路得到全方位的覆蓋，在增強(qiáng)公路運(yùn)輸整體競爭力的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

　　3.3、確保資金充足

　　現(xiàn)階段，公路運(yùn)輸行業(yè)對于資金的需求不僅僅停留在數(shù)量的充足，還需要通過科學(xué)的方式，使資金得到最大化的利用，發(fā)揮出資金的價(jià)值。因此，政府部門應(yīng)肩負(fù)起自身的職責(zé)和作用，使公路設(shè)施建設(shè)資金不斷增加，按照實(shí)際情況，財(cái)務(wù)部門應(yīng)采取合適的方式進(jìn)行概算和預(yù)算，使資金在完善的保障體系內(nèi)有明確的流向管理。

　　4、市場經(jīng)濟(jì)條件中促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

　　4.1、改善公路運(yùn)輸有關(guān)政策

　　社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)具有開放性和法治性，政府必須做到依法行政。針對我國人口多、基數(shù)大、經(jīng)濟(jì)增長潛力大的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸需求量也有著非?？捎^的前景。當(dāng)前階段，必須對公路運(yùn)輸管理的相關(guān)政策進(jìn)行完善，修訂相關(guān)法律法規(guī)，為公路運(yùn)輸管理工作的進(jìn)行提供良好的法制環(huán)境。政府需要明確自身的定位，對運(yùn)輸管理中的管理制度進(jìn)行完善，根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整和改進(jìn)，對不良現(xiàn)象進(jìn)行控制，適當(dāng)?shù)貙⒐芾頇?quán)回歸給市場，增強(qiáng)公路運(yùn)輸資源的合理性與科學(xué)性，提高各方面工作的積極性與創(chuàng)造性。必須制定出相關(guān)的法律法規(guī)政策，使其能夠?qū)愤\(yùn)輸市場的秩序進(jìn)行維護(hù)，提供公平、有序、開放的競爭環(huán)境，打擊各種擾亂市場的行為，有效實(shí)施市場運(yùn)行規(guī)則和規(guī)范，促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的健康持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

　　4.2、建立一支高素質(zhì)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理隊(duì)伍

　　現(xiàn)階段，市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步為公路運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步奠定了良好的基礎(chǔ)，在行業(yè)規(guī)模持續(xù)增加的背景下，經(jīng)濟(jì)管理中出現(xiàn)一些不可避免的問題和困擾。其中，打造一支高質(zhì)量、高素質(zhì)的專業(yè)性隊(duì)伍至關(guān)重要。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作中，與市場的溝通和交流是一項(xiàng)重要工作，同時(shí)對社會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的反饋和影響，其中，人是最關(guān)鍵的因素。因此，必須強(qiáng)化人員的招聘和選拔，按照嚴(yán)格的制度和規(guī)章，對人員進(jìn)行全方位的考核，保證人員能夠滿足規(guī)定的需求，組建出作風(fēng)優(yōu)良、專業(yè)化程度高、認(rèn)真負(fù)責(zé)的人才隊(duì)伍。

　　5、結(jié)語

　　公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與市場經(jīng)濟(jì)存在著密不可分的聯(lián)系，需要對兩者的內(nèi)在關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)關(guān)注。當(dāng)前，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，資金缺乏、信息化水平比較低、運(yùn)輸安全問題等表現(xiàn)的比較明顯，造成了一定的阻礙。為此，需要增強(qiáng)信息化管理水平，正確安排站地布局，確保資金充足，改善公路運(yùn)輸有關(guān)政策，建立一支高素質(zhì)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理隊(duì)伍等，在一系科學(xué)合理措施的支持和保障下，確保公路運(yùn)輸行業(yè)獲得更加顯著的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]尹芝.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要點(diǎn)[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2018(11):22-23.

　　[摘要]從要素流動(dòng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面，闡述了高速鐵路對我國經(jīng)濟(jì)的影響。

　　[關(guān)鍵詞]高速鐵路；運(yùn)輸效率；經(jīng)濟(jì)一體化；產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　道路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文3

　　1、引言

　　高速鐵路現(xiàn)已成為我國交通運(yùn)輸業(yè)中一道亮麗的風(fēng)景線，自2004年4月決定引進(jìn)高速列車技術(shù)以來，短短六年時(shí)間，京津城際高鐵、石太客運(yùn)專線、武廣高鐵、寧杭高鐵等高鐵線路紛紛建成通車，使我國成為世界上高速鐵路運(yùn)營和在建里程最長、運(yùn)營速度最快、系統(tǒng)集成技術(shù)最全面的國家。目前正在規(guī)劃建設(shè)中的”四橫四縱“高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)將使我國更多的地區(qū)由高速鐵路連接起來。高速鐵路不僅豐富了我國的運(yùn)輸方式，改變了人們的出行習(xí)慣，更重要的是這些改變的背后對我國經(jīng)濟(jì)的影響。

　　2、發(fā)展高速鐵路可以提高運(yùn)輸效率，加大地區(qū)間要素的流動(dòng)

　　迄今為止，我國鐵路的運(yùn)能與運(yùn)量之間的矛盾一直十分突出，雖然近些年來我國鐵路一直維持著較高發(fā)展的速度，但仍難滿足運(yùn)輸?shù)男枨?，尤其在春運(yùn)等運(yùn)輸高峰期，其矛盾更為突出。要解決這一問題除了繼續(xù)擴(kuò)大鐵路的覆蓋面、提升鐵路等級(jí)外，還需要提高鐵路的運(yùn)輸效率。

　　運(yùn)輸效率低的一個(gè)主要原因是一條鐵路線同時(shí)承擔(dān)著客運(yùn)和貨運(yùn)兩種形式的運(yùn)輸。眾所周知，貨運(yùn)運(yùn)輸速度不能過快，并且對鐵路的載重有要求，而客運(yùn)主要是滿足人們中遠(yuǎn)途出行需求，對載重沒有較高的要求，但對列車速度有所要求。

　　一條鐵路線同時(shí)承擔(dān)著客運(yùn)和貨運(yùn)，一方面導(dǎo)致客運(yùn)吃掉了一部分貨運(yùn)的運(yùn)輸量，另一方面，由于兩種運(yùn)輸形式對鐵路要求不同，導(dǎo)致了鐵路無法發(fā)揮最大的效能。所以普通鐵路的運(yùn)輸效率較低。

　　一般來說，高速鐵路是指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200km以上，或者專門修建新的”高速新線“，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250km以上的鐵路系統(tǒng)，其在速度上大大提高了鐵路的運(yùn)輸效率。由于其速度快，高速鐵路一般以客運(yùn)為主，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)”客貨分流“，使普通鐵路的貨運(yùn)能力得到釋放，打破了物流瓶頸，使普通鐵路以及高速鐵路的運(yùn)輸效率都得到了提升。

　　運(yùn)輸效率的提升，最直接的影響就是加大了各生產(chǎn)要素在地區(qū)間的流動(dòng)。由于高速鐵路主要涉及的是客運(yùn)，所以其對第三產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的流動(dòng)影響更大。以商業(yè)及服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)，其最大的競爭力在于信息及技術(shù)等虛擬要素的流動(dòng)速度，人作為這些虛擬要素的最大承載體，其在地區(qū)間的流動(dòng)，擴(kuò)大了信息、技術(shù)的傳播范圍。

　　以京津城際高速鐵路為例：京津城際高速鐵路開通后，從北京到天津只需半個(gè)小時(shí)即可到達(dá)，北京到石家莊只需一個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了“用時(shí)間縮短空間”，這種時(shí)間距離上的縮短，不僅縮短了要素的流動(dòng)時(shí)間，使要素流動(dòng)變得頻繁，同時(shí)也使要素的流動(dòng)范圍擴(kuò)大，可以將各個(gè)地區(qū)的比較優(yōu)勢作用發(fā)揮到最大，從而形成經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)區(qū)域的共同繁榮。如在京津冀經(jīng)濟(jì)圈中由較為發(fā)達(dá)的京津兩地通過加大人才、信息等資源的流動(dòng)，增加消費(fèi)等形式輻射整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，使企業(yè)分布向外擴(kuò)散，帶動(dòng)河北的發(fā)展。

　　3、發(fā)展高速鐵路可以擴(kuò)大市場半徑，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化

　　交通是聯(lián)系地區(qū)間的紐帶，它連接了地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)，如果沒有交通，市場將僅存于一個(gè)小范圍的地區(qū)內(nèi)，交通的便利程度決定了一個(gè)地區(qū)的市場半徑。

　　在強(qiáng)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的今天，擴(kuò)大市場半徑已是一種必然的趨勢，而要達(dá)到這一點(diǎn)，建成便利的交通系統(tǒng)是一個(gè)重要的前提。高速鐵路作為當(dāng)今的最為便利的交通方式，在經(jīng)濟(jì)一體化中發(fā)揮著重要的作用。

　　在京津冀經(jīng)濟(jì)圈中，“北京大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，2008年比重已占到73.2%；天津工業(yè)快速發(fā)展，雖受金融危機(jī)影響，2009年上半年GDP增速仍達(dá)到16.2%，濱海新區(qū)開發(fā)開放出現(xiàn)新的高潮，東疆保稅區(qū)、中新生態(tài)城成為新的增長點(diǎn)”(趙立華，2010)?？梢钥闯?，兩個(gè)地區(qū)的地區(qū)特色各不相同，互有補(bǔ)充，通過開通京津城際高速鐵路縮短了地區(qū)間的時(shí)間距離，將兩地市場融合，進(jìn)一步的擴(kuò)大了市場半徑以及交易范圍，同時(shí)，兩地可以持續(xù)發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)特色，通過專業(yè)化，進(jìn)一步提升在交易過程中的絕對優(yōu)勢?？梢哉f高速鐵路促進(jìn)了區(qū)域合作。

　　區(qū)域合作包括了區(qū)域之間的要素自由流動(dòng)、建立共同市場、建立經(jīng)濟(jì)聯(lián)合組織、協(xié)調(diào)資源開發(fā)、合理保護(hù)環(huán)境、協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策、共同維護(hù)經(jīng)濟(jì)秩序、保持經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性、對外采取一致的經(jīng)濟(jì)政策和行動(dòng)以增強(qiáng)競爭力等。河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)校長李小建教授等在《經(jīng)濟(jì)地理學(xué)》(1999)一書中曾提到：“通過區(qū)域合作所獲得的經(jīng)濟(jì)綜合優(yōu)勢所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益是分散條件下難以取得的。通過合作可以沖破要素區(qū)際流動(dòng)的種種障礙，促進(jìn)要素向最優(yōu)區(qū)位流動(dòng)，加強(qiáng)區(qū)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，形成區(qū)內(nèi)和區(qū)際復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體性和協(xié)調(diào)性?！睂τ诒本┖吞旖?，通過京津城際高速鐵路的開通，建立了區(qū)域市場，推動(dòng)了兩地之間資源、要素的合理流動(dòng)。兩地間通過舉辦商品交易活動(dòng)，可以建立起大型的交易市場，最終可以形成多形式、多層次、多渠道的商品流通網(wǎng)絡(luò)，起到穩(wěn)定市場的作用。

　　同時(shí)，與其他交通工具相比，高速鐵路的發(fā)車時(shí)間間隔短，運(yùn)輸安全穩(wěn)定，運(yùn)輸速度快，運(yùn)營基本不受外界條件影響，在一定程度上降低了交易成本，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)一體化。并且，由于人才、信息等要素高速頻繁的流動(dòng)，在一定程度上沖擊著地區(qū)的行政壁壘，使地區(qū)政策逐步變得開放，有利于打破行政壁壘，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化。

　　4、發(fā)展高速鐵路可以調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　第三產(chǎn)業(yè)比重較低、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理是我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的主要問題，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，就是要調(diào)整“二、三、一”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步向“三、二、一”轉(zhuǎn)變。高速鐵路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本身就涉及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，高速鐵路可以帶動(dòng)眾多其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！爸袊乱淮咚倭熊嚵悴考?shù)量達(dá)到10萬多個(gè)，獨(dú)立成子系統(tǒng)的有260余個(gè)，生產(chǎn)這些零部件涉及的核心層企業(yè)100余家，緊密層企業(yè)達(dá)500余家，覆蓋20多個(gè)省市，形成了一個(gè)龐大的高新技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈”(蘇順虎，2010)。

　　在這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈中，自然也包括現(xiàn)代物流以及旅游業(yè)等服務(wù)性質(zhì)的產(chǎn)業(yè)，“以2008年8月1日通車的京津城際鐵路為例，該鐵路對2008年天津旅游產(chǎn)業(yè)的增長貢獻(xiàn)率為35%，增長幅度達(dá)到近10年來的最高水平。2008年外地到天津旅游者的消費(fèi)超過750億元”(蔣秀蘭等，2009),這將對改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的問題起到一定作用。

　　開通高速鐵路可以改變?nèi)藗兊南M(fèi)、生活習(xí)慣，一地居住，另一地工作的現(xiàn)象將變?yōu)榭赡?。這樣有助于低房價(jià)、房地產(chǎn)業(yè)落后地區(qū)發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)；同時(shí)，抑制高房價(jià)、房地產(chǎn)業(yè)過熱地區(qū)房地產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。“武清城際車站坐落的位置人口密度很低。城際開通后該區(qū)已成功吸引大型商業(yè)項(xiàng)目佛羅倫薩小鎮(zhèn)項(xiàng)目落戶，位置與城際車站僅一路之隔，此外城際站周邊的土地上也相繼開發(fā)了‘保利·上河雅頌’、‘北岸尚城’、‘國際城愛麗舍’等多個(gè)房地產(chǎn)項(xiàng)目，天津站周邊的已擱置的尾樓得到重新注資而恢復(fù)開發(fā)”(尹冰等，2010)。因此，對于緩解都市住房緊張，發(fā)展高速鐵路車站周邊地區(qū)的房地產(chǎn)業(yè)起到了推動(dòng)作用。

　　此外，由于高速鐵路本身具有的高科技性質(zhì)，將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，科技創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　5、發(fā)展高速鐵路可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長

　　首先，要保持經(jīng)濟(jì)的快速增長需要基礎(chǔ)建設(shè)作為穩(wěn)固的支撐，高速鐵路可以說是投資巨大的基礎(chǔ)建設(shè)，而投資是社會(huì)總需求的組成部分之一，所以投資高速鐵路可以在短期內(nèi)彌補(bǔ)社會(huì)總需求不足。

　　其次，高速鐵路的建設(shè)，牽動(dòng)著眾多其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，據(jù)測算，高速鐵路建設(shè)投資1元，可以帶動(dòng)產(chǎn)出增長9元(張漢斌，2010)，這個(gè)投資乘數(shù)是很高的，所以建設(shè)高速鐵路可以拉動(dòng)產(chǎn)出的增長。

　　第三，從就業(yè)的角度來看，建設(shè)高速鐵路需要大量的人力投入，不僅需要大量的體力勞動(dòng)者進(jìn)行施工建設(shè)，同時(shí)也需要高技術(shù)人才進(jìn)行研發(fā)以及運(yùn)營管理，所以建設(shè)高速鐵路可以拉動(dòng)我國就業(yè)的增長。

　　第四，內(nèi)需不足、消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理是制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要問題，高速鐵路的開通可以加大物資流動(dòng)，改善地區(qū)的供給結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)人們的消費(fèi)信心，吸引人們消費(fèi)，從而改善內(nèi)需不足、消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理的情況，進(jìn)而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。

　　此外，截至目前，已先后有四十多個(gè)國家和地區(qū)表達(dá)或簽署了引進(jìn)我國高速鐵路技術(shù)的戰(zhàn)略合作協(xié)議(張漢斌，2010)，高速鐵路將在我國國際戰(zhàn)略中扮演重要角色。

　　6、結(jié)語

　　發(fā)展高速鐵路將成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的推助力，它不僅可以促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但在發(fā)展高速鐵路的過程中，還要注重以下幾方面問題：一是要使高鐵建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相吻合，不能過度超前建設(shè)；二是要提高已開通高鐵的運(yùn)營效率，實(shí)行精益生產(chǎn)模式，即消除鐵路運(yùn)營過程中低效率環(huán)節(jié)和流程，以最少的浪費(fèi)和最低的成本創(chuàng)造出滿足客戶運(yùn)輸需求的價(jià)值；三是高速鐵路要與其它交通方式配套共同發(fā)展，在發(fā)展高速鐵路的'同時(shí)，建立起完整的交通體系；四是要注重沿線周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這樣才能打破現(xiàn)有的發(fā)展”瓶頸“，使得各個(gè)區(qū)域以及區(qū)域間共同發(fā)展。

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