交通運輸論文范文大全1

　　《鐵路運輸收入內(nèi)部控制環(huán)境》

　　鐵路運輸行業(yè)基本上都是國有控股企業(yè)，這些企業(yè)的健康高效的發(fā)展關(guān)乎國計民生，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路企業(yè)不可避免地要接受市場競爭的考驗，如何加強自身管理，增加企業(yè)盈利是每個鐵路企業(yè)必須思考和回答的問題。內(nèi)部控制環(huán)境的建設(shè)是重要環(huán)節(jié)之一，特別對于運輸收入管理，建立一套行之有效的運輸收入管理內(nèi)部控制制度，完善收入管理監(jiān)督制度，是保證運輸收入管理信息真實透明的重要手段，更是防止財務(wù)漏洞，預(yù)防企業(yè)內(nèi)部腐敗、確保運輸收入足額進(jìn)賬，收支管控有效、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。最重要的是，鐵路運輸企業(yè)必須依據(jù)運輸收入管理的相關(guān)規(guī)則，合理合法為前提，再結(jié)合企業(yè)自身特點的需要，制定一套切實可行的運輸收入管理內(nèi)部控制制度，強化運輸收入內(nèi)部監(jiān)督，規(guī)范運輸收入管控的各項程序，確保所有相關(guān)票據(jù)的完備與規(guī)范性。

　　此前，我國多個中央部門聯(lián)合頒布了《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》，里面對內(nèi)部控制環(huán)境有了明確的定性，在企業(yè)運營中的重要作用的說明，并且規(guī)范了應(yīng)用過程中所要遵循的原則和規(guī)范。具體來說，內(nèi)部控制環(huán)境主要包括：治理結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)設(shè)置及權(quán)責(zé)分配、內(nèi)部審計、企業(yè)文化等。這就是說，運輸收入管理組織模式，實際上是一個企業(yè)管理方面的一個架構(gòu)，在此架構(gòu)中企業(yè)為實現(xiàn)目標(biāo)，獲得盈利進(jìn)行的規(guī)劃、執(zhí)行、控制和監(jiān)督，明確地建立授權(quán)與分配責(zé)任的方法，可以大大增強企業(yè)的控制意識，有助于建立良好的內(nèi)部控制環(huán)境。

　　一、鐵路運輸企業(yè)收入內(nèi)部控制環(huán)境因素的分析

　　企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境是一項涉及企業(yè)內(nèi)部各方的系統(tǒng)工程，不能單獨考慮解決某單一因素，必須分析清楚企業(yè)內(nèi)部的各控制環(huán)境的因素，哪些因素制約和束縛了企業(yè)發(fā)展，哪些因素相配套的制度需完善更新，各因素之間怎樣協(xié)調(diào)發(fā)展等都是企業(yè)內(nèi)部管理控制中要綜合考量的。如前所述，鐵路企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境因素大致可以總結(jié)為，企業(yè)內(nèi)部文化、企業(yè)員工信用度、運輸收入管理架構(gòu)、人力資源政策等因素。

　　企業(yè)文化是一個企業(yè)控制環(huán)境的重要標(biāo)志，還可以向管理層反饋整個控制環(huán)境的特點，作為企業(yè)的信念、思維方式、行為準(zhǔn)則，對企業(yè)具有最高的指導(dǎo)意義。作為鐵路運輸企業(yè)，更應(yīng)該營造良好的企業(yè)文化，為收入方面的財務(wù)管理，提供最根本的行為模式。員工信用度和人力資源政策是關(guān)于人的企業(yè)制度，一切工作都需要人的參與，所以內(nèi)部控制過程中，人的因素是重要控制對象。在運輸企業(yè)，收入管理職位要明確職責(zé)，用對人，把具有一定才能的人放到關(guān)鍵的位置，減少賬務(wù)管理方面的漏洞。在人力資源方面，注重能者居之，提升職工崗位流動性，防止腐敗、私自挪用企業(yè)運輸收入等情況的發(fā)生。合理的運輸收入管理架構(gòu)，是保證企業(yè)財政健康運行的關(guān)鍵，沒有收入，就沒有發(fā)展；沒有好的收入控制環(huán)境，就不可能實現(xiàn)企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展。

　　二、鐵路運輸企業(yè)收入內(nèi)部控制所遵循的基本原則

　　1.嚴(yán)格的風(fēng)險評估原則

　　鐵路企業(yè)要實現(xiàn)發(fā)展，就必須參與擴(kuò)大市場的活動，天然地?fù)碛型顿Y擴(kuò)大規(guī)模的沖動。合理的、有利于公司發(fā)展的投資對企業(yè)提升競爭力有極大的幫助。鐵路企業(yè)的根本收入在于運輸方面的盈利，所以企業(yè)在進(jìn)行投資擴(kuò)大時要充分考慮到項目的風(fēng)險大小，可控程度，還要充分發(fā)揮企業(yè)管理層的決策能力，加強監(jiān)督制約。不能因為企業(yè)某個人的喜惡不顧風(fēng)險大小，進(jìn)行盲目投資，最終導(dǎo)致入不敷出，爆發(fā)財政危機(jī)，進(jìn)一步影響運輸收入。

　　發(fā)展健全的財務(wù)管理隊伍，設(shè)置必要的會計崗位，認(rèn)真執(zhí)行財務(wù)財會制度，依照《會計準(zhǔn)則》、《鐵路運輸會計核算規(guī)則》等是鐵路運輸企業(yè)的畢業(yè)工作。專業(yè)的收入管理隊伍，有利企業(yè)資金的高效運行，對鐵路運輸各個環(huán)節(jié)的收入有明析的記載，使收入資金快速回籠，實時向管理層反饋各個環(huán)節(jié)的動態(tài)情況，為風(fēng)險評估提供最直接的依據(jù)。同時，加強收入管理的控制，有利于加快企業(yè)資本資產(chǎn)化，提高財務(wù)年報的信息，獲得更多投資者的信任，為企業(yè)后續(xù)發(fā)展提供更多的資金支持。運輸收入是鐵路企業(yè)的命脈，充分考慮市場風(fēng)險后再進(jìn)行具體的操作，才能保證運輸收入的有效利用。

　　2.完善收入控制的自我評價體系

　　通過之前所說的，我們知道，內(nèi)部控制的各個環(huán)節(jié)都會有相應(yīng)的制度準(zhǔn)則，那么企業(yè)內(nèi)部是否都認(rèn)真執(zhí)行?或者執(zhí)行情況如何呢?這就需要一個相對健全的自我評價體系來作出反映。為使運輸收入管理內(nèi)部控制制度在全公司范圍內(nèi)得到貫徹，必須做到依據(jù)規(guī)矩辦事，遵循法律原則，企業(yè)每一個人都各盡其力。鐵路運輸企業(yè)首先要明確各方職責(zé)和權(quán)限，有一套適合自己企業(yè)的監(jiān)督考核模式。對公司財務(wù)有具體審核方法，避免出現(xiàn)賬務(wù)上的錯誤，甚至是出現(xiàn)故意的人為欺騙行為，從根本上杜絕企業(yè)內(nèi)部的腐敗行為。把內(nèi)部環(huán)境控制好，實現(xiàn)企業(yè)的穩(wěn)定收入。

　　三、運輸收入管理內(nèi)部控制的要點

　　隨著鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，運輸收入的構(gòu)成也變得越來越復(fù)雜，國家相關(guān)政策又不斷創(chuàng)新完善，這給收入管理內(nèi)部帶來很大的挑戰(zhàn)。同時，有些鐵路企業(yè)在運輸收入管控方面還存在很多問題(比如，結(jié)算方式不便捷，不規(guī)范、手續(xù)不完備、缺乏成本觀念等)。所以，企業(yè)財務(wù)管理部門要對職工進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，財會人員需加強自身本領(lǐng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)各項辦法，提高對收入收款的管理能力。在面對客運業(yè)務(wù)時，工作人員要保持良好的形象，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；若是貨運業(yè)務(wù)，則要保證物品安全，還要確定物品是否為違禁品等，提高運輸能力。

　　1.加強運輸收入票據(jù)的內(nèi)部控制

　　對鐵路運輸企業(yè)來說票據(jù)具有相當(dāng)重要的意義，它是會計核對的最重要憑證，所以要有專業(yè)的與資金相關(guān)的票據(jù)的管理體系，明確各種票據(jù)的來源，防止空白票據(jù)的遺失和被盜用。鐵路客貨運輸票據(jù)是國家批準(zhǔn)的專業(yè)發(fā)票，屬有價證券，是鐵路運輸企業(yè)核算運輸收入的原始憑證。對鐵路運輸企業(yè)在進(jìn)行鐵路客貨運輸票據(jù)內(nèi)部控制時必須把握好印制、請領(lǐng)、保管、使用、繳銷等各個環(huán)節(jié)的內(nèi)部控制及管理。

　　2.加強對運輸收入的進(jìn)款的內(nèi)部控制

　　鐵路運輸收入是鐵路運輸企業(yè)在辦理客貨運輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中所產(chǎn)生的費用，并由享受運輸服務(wù)的使用者支付。對鐵路運輸收入進(jìn)款的內(nèi)控管理必須把好以下幾個環(huán)節(jié)：(1)核收環(huán)節(jié)，鐵路運輸企業(yè)在辦理客貨運輸業(yè)務(wù)時，必須使用合法有效的票據(jù)，按照有關(guān)規(guī)章規(guī)定的收費標(biāo)準(zhǔn)和定價標(biāo)準(zhǔn)收取運輸費用。(2)保管環(huán)節(jié)，客貨營業(yè)單位要指定專人負(fù)責(zé)運輸收入的保管工作，并實行賬款分管制度?？拓涍\輸收入進(jìn)款存放地點必須有安全設(shè)備和防范措施。(3)交接環(huán)節(jié)，經(jīng)辦人員憑“票據(jù)進(jìn)款交接單”與進(jìn)款員辦理進(jìn)款交接。交接前，進(jìn)款員應(yīng)對“票據(jù)進(jìn)款交接單”進(jìn)行核對，確認(rèn)應(yīng)繳進(jìn)款正確后，再與經(jīng)辦人辦理交接。(4)解繳環(huán)節(jié)，規(guī)定指出運輸收入必須在收款次日12點前送存銀行。(5)上匯環(huán)節(jié)，客貨營業(yè)站、段應(yīng)按規(guī)定的日期將運輸收入進(jìn)款上繳上級收入管理部門。各級運輸收入會計核算單位應(yīng)按上級規(guī)定的辦法辦理運輸收入的繳撥，努力壓縮資金在途時間，以加速資金周轉(zhuǎn)。

　　四、結(jié)束語

　　古語有云“揚外必須安內(nèi)”。對于鐵路運輸企業(yè)來說也是如此，企業(yè)要想獲得長足發(fā)展，就必須先治理好公司內(nèi)部環(huán)境，提供安全有序的“大后方”。企業(yè)收入是其命脈之所在，鐵路運輸企業(yè)在管理運輸收入時，更應(yīng)該花大力氣去管控相關(guān)的內(nèi)部環(huán)境，使運輸收入發(fā)揮最大效力。內(nèi)部環(huán)境的營造需要企業(yè)全體成員的共同努力，管理層以身作則，弘揚好企業(yè)文化，加強監(jiān)督，接受監(jiān)督，基層員工誠實守信，加強自身能力的提高。這樣在科學(xué)規(guī)范的管控下，就能為運輸收入提供良好的管理環(huán)境。

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　　淺析市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理

　　前言

　　隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，其對生活質(zhì)量的需求也越來越大，必須大力發(fā)展交通運輸業(yè)。我國在最近幾年先后頒布了很多交通運輸管理條例，像道路交通安全法、道路運輸條例的等法規(guī)，使得運政部門在管理交通運輸上更加制度化，為交通運輸管理提供法律依據(jù)。在當(dāng)前的時代要求下，交通運輸發(fā)展難度逐漸加大，相應(yīng)的交通運輸經(jīng)過管理難度也逐漸加大，我國政府和相關(guān)部門必須在結(jié)合新時代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)有效的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理方案，保證交通運輸網(wǎng)的有效發(fā)展。

　　1、交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性

　　隨著社會的快速發(fā)展，尤其是市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，當(dāng)前各行各業(yè)都體現(xiàn)出了較強的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。在市場經(jīng)濟(jì)條件下逐步完善自身的管理制度，進(jìn)行有利于自身發(fā)展的改革，最終獲得了長足進(jìn)展，這一點在交通運輸行業(yè)中也不例外，尤其是相對于原有的交通運輸狀況來看。市場經(jīng)濟(jì)與交通運輸之間的聯(lián)系是十分緊密的，二者互相影響，相互促進(jìn)，因此，在市場經(jīng)濟(jì)的背景下，加強交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理對于整個交通運輸鏈和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著十分重要的作用。當(dāng)前我國市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸正經(jīng)歷著天翻地覆的變化，其發(fā)展速度和規(guī)模都有了較大變化，究其原因，主要就是因為我們在市場經(jīng)濟(jì)條件下加強了交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理。具體說來，在市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下兩個方面。

　　(1)在市場經(jīng)濟(jì)條件下對于交通運輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理是時代的要求，尤其是隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)都體現(xiàn)出了市場經(jīng)濟(jì)的屬性，市場經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個主流，對于交通運輸這一我國較為核心的行業(yè)來說更是應(yīng)該加強其自身的經(jīng)濟(jì)屬性，

　　所以在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下必須加強交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，做好管理的改革和創(chuàng)新，使其更適合于當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，促進(jìn)交通運輸?shù)娜姘l(fā)展。

　　(2)加強交通經(jīng)濟(jì)管理也是當(dāng)前我國體制改革的重要組成部分，做好交通經(jīng)濟(jì)管理在一定程度上來說也就是為我國經(jīng)濟(jì)體制改革做出了重要貢獻(xiàn)。因為交通運輸對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，決定了在進(jìn)行經(jīng)營體制改革中必須把交通運輸行業(yè)作為一個重點來抓，做好了交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作，不僅僅能夠在很大程度上促進(jìn)其自身經(jīng)營體制的改革，還能夠通過交通運輸?shù)幕A(chǔ)服務(wù)屬性促進(jìn)其他各個行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和體制改革，進(jìn)而對于整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動作用。可見，在市場經(jīng)濟(jì)條件下做好交通運輸經(jīng)濟(jì)管理不僅僅是當(dāng)前社會時代發(fā)展的要求，還能夠有效促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的良性改革和持續(xù)進(jìn)步。

　　2、市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理對策研究

　　隨著市場經(jīng)濟(jì)制度的不斷改革，相應(yīng)的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理難度也不斷增加，因此在實際的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理工作落實當(dāng)中，存在的問題是比較多的，要想從根本上提升市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理效率，必須采取相應(yīng)有效的對策，具體包括以下五大對策。

　　第一，要加大交通運輸行業(yè)內(nèi)部管理力度。對于各個企業(yè)來說，要想促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的長期穩(wěn)定發(fā)展，必須加大內(nèi)部管理力度，從根本上落實好內(nèi)部監(jiān)管工作，交通運輸行業(yè)也是如

　　此。要想促進(jìn)交通運輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必須保證內(nèi)部管理工作落實及時和到位。在實際的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中，必須在結(jié)合企業(yè)實際發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)合理的經(jīng)濟(jì)管理

　　制度和體系，而企業(yè)交通部門管理人員是核心工作主體，要想從根本上保證管理工作的有效落實，必須加大對管理工作人員的專業(yè)化培訓(xùn)，提升管理人員的管理水平和綜合素質(zhì)，促進(jìn)

　　交通運輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。另外，還要完善相應(yīng)合理的績效考評制度和獎懲制度，保證考評公正性和嚴(yán)謹(jǐn)性，督促工作人員認(rèn)真工作，從根本上提升管理人員工作積極性，提升管理人員的綜合素質(zhì)，最終創(chuàng)建出一支專業(yè)化程度足夠高的管理隊伍，從根本上促進(jìn)交通運輸行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展，保證交通運輸行業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)效益。

　　第二，要從根本上落實好預(yù)算管理工作。

　　針對交通運輸行業(yè)來說，加大內(nèi)部預(yù)算管理是非常重要的，必須在結(jié)合企業(yè)情況的基礎(chǔ)上，完善相應(yīng)有效的預(yù)算管理制度。針對我國交通運輸企業(yè)來說，對應(yīng)的內(nèi)部預(yù)算管理制度都比較完善，通過預(yù)算管理制度落實，可以從根本上落實好企業(yè)經(jīng)濟(jì)監(jiān)管工作，還可促進(jìn)各種管理職能的科學(xué)化分配。針對我國交通運輸企業(yè)來說，已經(jīng)加大對內(nèi)部預(yù)算管理工作的重視度，只有完善內(nèi)部預(yù)算管理制度和體系，才能從根本上提升企業(yè)市場經(jīng)濟(jì)競爭力，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。但在具體的內(nèi)部預(yù)算管理過程中，還必須加大對預(yù)算管理成本的控制力度，只有從根本上控制好企業(yè)經(jīng)濟(jì)成本，才能最終提升企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效率，促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。

　　第三，要從根本上落實好合同管理工作。

　　在實際的交通運輸行業(yè)監(jiān)管過程中，嚴(yán)格落實合同管理工作是非常重要的。通過加強合同管理，不僅能保證貨主的根本利益，還能保證運輸單位的根本利益，最終保證交通運輸行業(yè)的有序發(fā)展。在我國很多地區(qū)都已經(jīng)開展應(yīng)用合同運輸制度和體系，通過該制度和體系的合理應(yīng)用，可以從根本上避免相關(guān)糾紛和矛盾出現(xiàn)，還能從根本上優(yōu)化交通運輸條件。因此，在實際交通運輸經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中，必須從根本上加大合同管理力度，保證社會條件最優(yōu)化和環(huán)境和諧性。

　　第四，加強對現(xiàn)代化技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

　　隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，在實際的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中，也必須大力應(yīng)用一系列現(xiàn)代化技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備，促進(jìn)交通運輸經(jīng)濟(jì)管理工作的有效落實，提升交通運輸經(jīng)濟(jì)管理工作效率。針對交通運輸企業(yè)來說，還要及時了解市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展動態(tài)，及時分析一系列市場經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和信息，明確相關(guān)數(shù)據(jù)和信息的準(zhǔn)確性及完整性，在有效應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和通信設(shè)備的基礎(chǔ)上，創(chuàng)建出相對應(yīng)的數(shù)字化模式，最終保證交通運輸經(jīng)濟(jì)管理效率。

　　第五，加大路車綜合化管理力度。

　　要想保證交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，必須保證相關(guān)道路管理工作落實到位。僅僅完善交通運輸經(jīng)濟(jì)管理制度，卻沒有道路的話，也無法保證相關(guān)商品的正常交易，無法創(chuàng)建出相對應(yīng)的道路運輸市場。所以，在實際的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理過程中，往往離不開道路管理和路車管理。但隨著路車綜合管理模式的有效應(yīng)該，從根本上促進(jìn)了交通運輸市場的擴(kuò)大化。在路車綜合化管理模式應(yīng)用下，不僅可以實現(xiàn)養(yǎng)路費稽征部門和運輸監(jiān)管部門的有效交流和合作，還增加了更多的市場管理部門，另外主要加強分級運輸管理，不同的地區(qū)對應(yīng)著不同的管理和服務(wù)機(jī)構(gòu)，這樣可以從根本上保證路車管理工作的有效落實。

　　3、結(jié)語

　　綜上所述，交通運輸?shù)闹匾允遣蝗莺鲆暤?，尤其是其對于我國?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要程度是至關(guān)重要的，所以，在今后的管理過程中要加強對于交通運輸?shù)墓芾砗涂刂?，尤其是要加強在?jīng)濟(jì)方面的管理，這也是當(dāng)前我國交通運輸管理中的不足之處。只有針對當(dāng)前我國交通運輸經(jīng)濟(jì)管理中的問題，逐步完善交通運輸經(jīng)濟(jì)管理制度，使其更適合于市場經(jīng)濟(jì)體制，才能夠使交通運輸獲得更好更快地發(fā)展。

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　　《論交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化》

　　摘要：城市交通運輸系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，而交通運輸結(jié)構(gòu)是城市交通運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵因素之一，交通運輸結(jié)構(gòu)是否合理，關(guān)系著交通運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。本文主要探討我國城市交通運輸結(jié)構(gòu)的特點、存在問題，并提有效的出解決方案。

　　關(guān)鍵詞：交通運輸結(jié)構(gòu)；城市交通；交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　引言

　　2012年3月21日，國務(wù)院通過了《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》，規(guī)劃指出“十二五”期間的我國交通運輸體系的規(guī)劃目標(biāo)和規(guī)劃重點，除了規(guī)劃“五縱”“五橫”大的交通布局外，還要求統(tǒng)籌發(fā)展各種運輸方式，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。

　　一、交通運輸?shù)母攀?/p>

　　1.交通運輸結(jié)構(gòu)的概念

　　交通運輸結(jié)構(gòu)是在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，按照綜合交通理論和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，合理規(guī)劃交通系統(tǒng)中五種交通運輸方式(公路、鐵路、水路、航空、管道)之間的比例關(guān)系，通過不斷的論證和實踐，促進(jìn)我國交通運輸?shù)膬?yōu)化和發(fā)展。

　　2.交通運輸結(jié)構(gòu)的影響因素

　　(1)自然環(huán)境的影響。我國幅員遼闊，地形地貌變化較大，加上氣候水文的影響，造成我國交通結(jié)構(gòu)的差異。例如，我國的東部沿海地區(qū)，多是平原和丘陵，道路易于修建，因此公路、鐵路、水運的交通運輸網(wǎng)密集、路面狀況好；而中西部地區(qū)，多是高原、山地，道路修建困難，因此道路的網(wǎng)密度小、里程短、路面狀況差。

　　(2)經(jīng)濟(jì)狀況的影響。地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運輸結(jié)構(gòu)有密切的關(guān)系，我國東部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、工業(yè)化程度高，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運輸需求大，促進(jìn)交通運輸?shù)陌l(fā)展；西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，人口稀少，工業(yè)化程度低，對交通運輸?shù)囊蟮?，從而制約交通運輸?shù)陌l(fā)展。

　　(3)科技進(jìn)步的影響。首先，科技進(jìn)步帶動交通工具的發(fā)展，沒有蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、航空發(fā)動機(jī)的發(fā)明，就沒有現(xiàn)代的交通方式，交通運輸結(jié)構(gòu)需要根據(jù)交通運輸工具的需求進(jìn)行調(diào)整；其次，科技進(jìn)步帶來了產(chǎn)品創(chuàng)新，不同價值、檔次的產(chǎn)品對運輸工具要求不同，選擇的運輸方式不同。另外，隨著電子商務(wù)科技的發(fā)展，大量的快件需要依靠公路運輸和航空運輸，一定程度上影響交運運輸結(jié)構(gòu)的變化。

　　二、我國的接通運輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

　　現(xiàn)代化的交通運輸結(jié)構(gòu)包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸，但在綜合布局上存在著諸多的不足，各種交通運輸都從自身的角度出發(fā)，只考慮自身效益的最大化，沒有從整個交通結(jié)構(gòu)的全局把握，不同運輸方式間銜接不到位，造成我國交通運輸結(jié)構(gòu)不合理，表現(xiàn)為局部交通運力過剩和局部交通運力緊張。另外，交通運輸結(jié)構(gòu)不合理，還表現(xiàn)為交通運輸項目與交通運輸需求脫節(jié)，重復(fù)建設(shè)造成資源的浪費，影響市民的生活，制約城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　三、交通結(jié)構(gòu)存在的問題

　　1.交通運輸改革之后，影響結(jié)構(gòu)優(yōu)化。改革開放以來，雖然我國對交通運輸管理體制進(jìn)行了一系列的改革，但改革程度仍然不能滿足現(xiàn)代城市發(fā)展的要求，主要表現(xiàn)在政府對運輸也控制過嚴(yán)，資源配置不合理，限制了市場經(jīng)濟(jì)下的交通運輸也的發(fā)展。

　　2.市場調(diào)節(jié)機(jī)制不完善，限制交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。市場經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)和行政管理體制的雙重調(diào)節(jié)方式下，行政和市場調(diào)節(jié)相互干擾，制約著交通運行。

　　3.條塊分割制約交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。五大交通板塊自成體系，各建各的道路，如本應(yīng)鐵路和公路公用的橋梁，沒有充分利用橋位資源，造成資源的浪費。各種交通布局不夠完善，尤其是缺乏綜合性的交通樞紐，造成土地資源的浪費。

　　4.交通布局與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)。我國東部發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗表明，一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要建立發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)，良好的道路交通布局，有利于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而我國西部地區(qū)的交通運輸方式單一，交通的運輸與經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　5.交通路線擁堵，交通環(huán)境污染。交通擁堵是我國交通運輸常見的現(xiàn)象，擁堵原因復(fù)雜，主要因素有城市規(guī)劃影響交通的布局，居民出行結(jié)構(gòu)復(fù)雜，除了不行自行車、公交車外還有摩托車。出租車、私家車，尤其近一年來，私家車和出租車數(shù)量的增加，道路交通流機(jī)非混行，是造成交通擁堵的一個重要原因。汽車尾氣排放和道路綠化率低，導(dǎo)致交通環(huán)境的污染，需要調(diào)整交通結(jié)構(gòu)。

　　四、應(yīng)對策略

　　1.加大交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)總量。運輸是交通與經(jīng)濟(jì)的重要紐帶，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中占有重要地位，一些地位為加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，片面的增加交通建設(shè)總量，而忽視了交通結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系。建設(shè)交通設(shè)施使，需要經(jīng)過專業(yè)的勘探設(shè)計，對交通基礎(chǔ)設(shè)施與周邊自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然資源進(jìn)行綜合性分析，得出運輸需求的情況，并結(jié)合城市的發(fā)展前景，預(yù)測未來運輸?shù)男枨罂臻g，建設(shè)合理的交通運輸結(jié)構(gòu)。

　　2.以交通需求為主導(dǎo)，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)。充分發(fā)揮市場經(jīng)濟(jì)與政府監(jiān)督的雙重功效，分析規(guī)劃區(qū)域的交通布局，并充分結(jié)合該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和資源狀況，分析市場需求，同時注重運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，進(jìn)行交通基礎(chǔ)的建設(shè)，避免與該區(qū)域發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)狀況不相符的交通建設(shè)項目，造成重復(fù)建設(shè)和無效投資。

　　3.各種運輸方式的配置。運輸方式配置的好壞直接影響運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，優(yōu)化交通運輸配置時，應(yīng)充分考慮運輸對運輸方式的需求，不同的運輸方式的服務(wù)性質(zhì)不同，采用合理的配置方式，例如，采用極大化配置法，獲取最大限度滿足其運輸方式。

　　4.搞好不同交通方式的銜接。不同交通運輸方式銜接部位的好壞影響運輸方式的連續(xù)性，若運輸方式間的銜接不連續(xù)，對運輸時間、運輸質(zhì)量、運輸費用、交通質(zhì)量都會造成不利的影響。所以，進(jìn)行交通結(jié)構(gòu)配置時，應(yīng)明確不同交通方式轉(zhuǎn)換及周邊集散交通節(jié)點的位置，確定交通運輸相匹配的銜接方式、地點、運營方式和交通路線，如鐵路與汽運乘換的銜接，貨運分揀與集散的銜接，同時還用考慮不同銜接方式的成本、乘換的舒適性和時效性。

　　5.優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，降低對環(huán)境的影響。優(yōu)先發(fā)展公共交通，城市公共交通人均道路利用率最高、消耗資源最少、環(huán)境污染程度也是最輕的大眾交通方式；適當(dāng)控制自行車發(fā)展，大多數(shù)城市自行車出行占總出行的50%以上，若適當(dāng)控制自行車發(fā)展規(guī)模，引導(dǎo)自行車出行量向公共交通轉(zhuǎn)移，可大大減輕城市道路交通壓力；協(xié)調(diào)發(fā)展私人小汽車，為減少小汽車快速增長帶來的交通壓力和環(huán)境污染，應(yīng)協(xié)調(diào)小汽車的發(fā)展速度和出行策略；有計劃發(fā)展軌道交通，降低交通擁堵。

　　五、小結(jié)

　　為滿足各類交通的需求，需要選擇一種消耗資源最小、節(jié)能的交通運輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)接通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)我國交通體系的建設(shè)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]石欽文.綜合運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展理論研究[J].北京交通大學(xué)，2009(04).

　　[2]郝靜.區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[J].長安大學(xué)，2008(05).

　　交通運輸論文范文大全4

　　《我國交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃探討》

　　摘要：目前,我國綜合交通體系建設(shè)處于大發(fā)展時期,綜合交通體系發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步之間的互動作用正步入良性循環(huán),有必要將可持續(xù)發(fā)展的理念轉(zhuǎn)化為可操作的理論并指導(dǎo)綜合交通運輸體系的建設(shè)和管理，統(tǒng)一研究和構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展綜合交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃理論體系,用新的理論作指導(dǎo)來完成綜合交通體系對促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)各方面協(xié)調(diào)發(fā)展的任務(wù),明確具體的運輸性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向,有步驟、分階段地實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容和任務(wù)。本文就我國交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃進(jìn)行探討。

　　關(guān)鍵詞：交通運輸系統(tǒng)；規(guī)劃；可持續(xù)發(fā)展理念

　　前言

　　在我國城市加速發(fā)展階段，城市人口不斷增長，城市中心區(qū)的高密度開發(fā)和人口的高度集中，交通出行總量劇增。城市邊緣和遠(yuǎn)郊城市化地區(qū)的發(fā)展，帶來大量長距離出行需求。這就需要擴(kuò)大城市交通運輸系統(tǒng)服務(wù)范圍，提高交通運輸服務(wù)能力。交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)。構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運輸服務(wù)安全高效的綜合交通運輸體系，是交通運輸領(lǐng)域落實科學(xué)發(fā)展觀的重要舉措，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)較快發(fā)展、全面建設(shè)小康社會具有十分重要的意義。

　　一、交通運輸系統(tǒng)

　　交通運輸大系統(tǒng)中的運輸方式結(jié)構(gòu),包括鐵路、公路、水運、航空和管道、磁懸浮等現(xiàn)代運輸子系統(tǒng),這些子系統(tǒng)又各有其優(yōu)勢和特色,在一定的地理環(huán)境、技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件下有各自的合理使用范圍。根據(jù)各種運輸方式在交通運輸系統(tǒng)中的地位、作用以及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運輸?shù)囊?明確它們在交通運輸大系統(tǒng)中的地位和作用并對其進(jìn)行合理分工與合理布局,建立一個經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)、分工合理、全面發(fā)展的綜合運輸系統(tǒng)。

　　二、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃

　　2.1交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的原則

　　交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃旨在改進(jìn)交通運輸系統(tǒng)和建立規(guī)劃交通運輸資源的合理分配,要符合國家或地區(qū)以及城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通運輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r,同時要確定交通運輸系統(tǒng)近期和遠(yuǎn)景發(fā)展的藍(lán)圖。

　　進(jìn)行運輸規(guī)劃應(yīng)遵循以下幾個原則:滿足社會、經(jīng)濟(jì)、人口、國防、環(huán)境等方面的運輸需求與條件,建立的交通運輸規(guī)劃應(yīng)與國家的社會經(jīng)濟(jì)規(guī)劃結(jié)合起來；充分考慮交通運輸大系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)的各種技術(shù)特點與環(huán)境要求,進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)規(guī)劃與發(fā)展,發(fā)揮最大的綜合運輸效能；在運輸規(guī)劃中努力提高交通運輸系統(tǒng)綜合運輸能力,從而實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)的整體投資效益；根據(jù)國家政策,通過對環(huán)境的調(diào)查研究,采取定性與定量相結(jié)合的方法進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計,最后提出綜合運輸發(fā)展方案；另外要注意綜合交通運輸規(guī)劃的整體協(xié)調(diào),網(wǎng)絡(luò)和樞紐系統(tǒng)的銜接與優(yōu)化,要促進(jìn)各種運輸方式的綜合協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　2.2交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容

　　完善的綜合運輸系統(tǒng)規(guī)劃包括以下幾個方面的內(nèi)容:

　　(1)對相關(guān)建設(shè)資料及數(shù)據(jù)進(jìn)行建檔；

　　(2)進(jìn)行環(huán)境的現(xiàn)狀調(diào)查和分析診斷,統(tǒng)一對分系統(tǒng)的運輸需求進(jìn)行分析；

　　(3)明確綜合交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的有關(guān)政策、目標(biāo)和規(guī)劃準(zhǔn)則；

　　(4)運輸體制和財政的現(xiàn)狀分析與未來交通預(yù)測；

　　(5)統(tǒng)一分系統(tǒng)的運輸供給能力,區(qū)際整體的運箱預(yù)測；

　　(6)運輸組織管理的現(xiàn)狀及改善的措施,編制出綜合運輸系統(tǒng)方案,進(jìn)行全面的分析與評價等；

　　(7)運輸供給短缺關(guān)鍵項目的分析與評價。

　　三、可持續(xù)性發(fā)展理念及發(fā)展目標(biāo)

　　可持續(xù)發(fā)展是指經(jīng)濟(jì)、社會、人口與資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展,它既滿足了當(dāng)代人不斷增長的物質(zhì)文化生活需要,又能實現(xiàn)人類賴以生存的自然資源和環(huán)境和諧,使人類社會能夠延續(xù)下去,長遠(yuǎn)得到發(fā)展。綜合交通運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是指綜合交通體系內(nèi)部各運輸方式在滿足交通運輸可持續(xù)發(fā)展的同時,從整體結(jié)構(gòu)上亦要滿足保證自身發(fā)展及社會大系統(tǒng)發(fā)展可持續(xù)要求的合理分工和協(xié)作的實現(xiàn),以期達(dá)到綜合交通運輸系統(tǒng)與外部環(huán)境(經(jīng)濟(jì)、社會、人口,資源、環(huán)境)之間的長期動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　綜合交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展目標(biāo)主要包括:建設(shè)配置合理的綜合交通運輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施,使之具有必要的綜合運輸能力以適應(yīng)不斷增長的交通運輸需求；完善綜合交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃技術(shù)及系統(tǒng)管理,形成多種運輸方式優(yōu)勢互補的新型格局,同時對交通流實施全過程、全方位的誘導(dǎo)和監(jiān)控,以提高現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的運用效率；通過技術(shù)進(jìn)步等手段建設(shè)在能源消耗,污染排放、土地資源合理利用、交通運輸與環(huán)境和諧等方面符合可持續(xù)發(fā)展要求的綜合交通運輸系統(tǒng),實現(xiàn)對資源和環(huán)境的持續(xù)利用。

　　四、可持續(xù)性交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃

　　可持續(xù)交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)就是要滿足當(dāng)代人的需要,同時又要限制對未來的負(fù)面影響?？沙掷m(xù)交通運輸系統(tǒng)應(yīng)該符合以下目標(biāo):發(fā)展調(diào)控的機(jī)制能夠促進(jìn)交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展并協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展不能超越資源與環(huán)境的承載能力,即環(huán)境的可持續(xù)性；交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的結(jié)果是提高人的生活質(zhì)量,讓更大范圍的人享受交通帶來的好處,即社會的可持續(xù)性。

　　交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的過程一般可以分為:背景分析、方法選擇、需求預(yù)測、方案生成與評價。要充分考慮可持續(xù)發(fā)展的三個目標(biāo),還需要進(jìn)一步改進(jìn)交通運輸規(guī)劃的框架,同時考慮提高交通運輸系統(tǒng)可達(dá)性。結(jié)合當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,圍繞我國城市交通規(guī)劃存在問題和可持續(xù)目標(biāo)下的交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行了一系列研究:可持續(xù)城市交通系統(tǒng)模式研究、高度信息化社會條件下的交通需求技術(shù)研究、能源消耗分析與預(yù)測技術(shù)、環(huán)境影響分析與預(yù)測、保障體系研究。

　　可達(dá)性目標(biāo)的實現(xiàn)是交通運輸對人和社會需求的滿足,交通運輸要滿足人們出行的需求,也要滿足社會生產(chǎn)和消費流通的需要。滿足人們出行的需求需要進(jìn)行有效的交通出行行為分析,滿足社會生產(chǎn)和消費流通的需求則要從交通與物流分析人手,通過物流系統(tǒng)的一體化作用提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　對這兩方面需求的滿足目的是在于實現(xiàn)對可持續(xù)發(fā)展需求的滿足。機(jī)動性目標(biāo)的實現(xiàn)則從交通供需平衡的分析出發(fā)分析交通運輸內(nèi)部不同方面的問題,合理有效地配置、利用交通運輸資源,協(xié)調(diào)交通各方面行為,目的在于有效地利用資源以及合理公平地分配交通運輸資源。環(huán)境可持續(xù)性目標(biāo)則通過交通環(huán)境容量和環(huán)境承載力指標(biāo)分析交通對環(huán)境的外部影響,確保交通運輸?shù)陌l(fā)展不以損害子孫后代的發(fā)展為代價。

　　五、結(jié)束語

　　可持續(xù)發(fā)展是21世紀(jì)世界各國倡導(dǎo)并推崇的發(fā)展觀念,基于我國當(dāng)前交通規(guī)劃理論研究存在的問題,提出可持續(xù)交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的框架,在這種框架下,交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃理論以及保障交通可持續(xù)發(fā)展的新的理論研究有待于進(jìn)一步的深入。由于人們行為變化與經(jīng)濟(jì)的快速變革，當(dāng)前可持續(xù)交通系統(tǒng)規(guī)劃需要遵循滾動式規(guī)劃的策略,在規(guī)劃實踐中注意以可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)來衡量交通運輸系統(tǒng),適時進(jìn)行交通管理與控制,實現(xiàn)整個社會健康有序和可持續(xù)性發(fā)展。

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