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首頁(yè)/論文范文
過分析我國(guó)大城市交通面臨的主要問題，以及發(fā)展城市軌道交通在提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的巨大優(yōu)勢(shì)后，我們可以看出只有大力發(fā)展城市公共交通，尤其發(fā)展城市輕軌交通，才是最好的解決辦法。
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2022-11-05
鐵路運(yùn)輸行業(yè)基本上都是國(guó)有控股企業(yè)，這些企業(yè)的健康高效的發(fā)展關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路企業(yè)不可避免地要接受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)，如何加強(qiáng)自身管理，增加企業(yè)盈利是每個(gè)鐵路企業(yè)必須思考和回答的問題。內(nèi)部控制環(huán)境的建設(shè)是重要環(huán)節(jié)之一，特別對(duì)于運(yùn)輸收入管理，建立一套行之有效的運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制制度。
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2022-11-05
本文從當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中存在的問題入手，簡(jiǎn)要介紹公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的優(yōu)化對(duì)策，旨在創(chuàng)新現(xiàn)階段公路運(yùn)輸管理模式，轉(zhuǎn)變當(dāng)前公路運(yùn)輸管理現(xiàn)狀，從而提升管理效率，推動(dòng)公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。
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2022-11-05
公路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，對(duì)社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展有著及其重要的影響。目前，有許多發(fā)達(dá)國(guó)家將公路運(yùn)輸看作是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件。在我國(guó)公路事業(yè)的大力發(fā)展下，公路運(yùn)輸?shù)淖饔瞄_始逐漸凸顯出來(lái)，因此我們國(guó)家要在保障公路運(yùn)輸正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，高度重視公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
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2022-11-05
公路作為一項(xiàng)重要的交通運(yùn)輸方式，我國(guó)的公路建設(shè)已經(jīng)取得了巨大的成功，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸水平的提高和發(fā)展仍具有很大的發(fā)展空間，如何提高公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是本文主要的探討內(nèi)容。
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2022-11-05
自然資源種類繁多，可分為固體資源、液體資源和天然氣資源。資源可分為地下和地表資源，根據(jù)自然資源的特點(diǎn)及其發(fā)生是否可再生，資源可分為可再生資源(如動(dòng)物、植物、水、海洋等)和不可再生資源(如礦產(chǎn)資源)及不斷的資源(如陽(yáng)光、空氣等)。從人類的角度來(lái)看勞動(dòng)力資源作為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)以及資源材料開始形成資源可分為自然資源、勞動(dòng)力資源、物質(zhì)資源和可再生資源3類。
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2022-11-05
由于交通運(yùn)輸企業(yè)不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，在其會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)管理中暴露出越來(lái)越多的不足?；诖朔N情況，探究并研討交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的存在問題，并據(jù)此提出財(cái)務(wù)管理強(qiáng)化管理的新途徑，對(duì)于優(yōu)化交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)會(huì)管理，提升經(jīng)營(yíng)效益具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
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2022-11-05
1、公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)理論研究。2、基于集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通流量融合預(yù)測(cè)研究。3、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析。4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究。5、基于CIC的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究。6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究。7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究。
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2022-11-05
我們應(yīng)該明確認(rèn)識(shí)到，目前我國(guó)交通運(yùn)輸管理體制與交通運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展、與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的配合仍然不甚契合。當(dāng)前我國(guó)的交通運(yùn)輸管理體制采用的是一種條與塊相結(jié)合的管理模式，即一方面鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道等5種運(yùn)輸方式在中央統(tǒng)一規(guī)劃下由各自主管機(jī)構(gòu)分別細(xì)化管理，其中部分機(jī)構(gòu)既是行業(yè)行政領(lǐng)導(dǎo)部門，又是行業(yè)內(nèi)部分運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者
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2022-11-05
1、鐵路運(yùn)輸組織方案表現(xiàn)形式探討。2、鐵路貨場(chǎng)拓展物流服務(wù)的模式與實(shí)證分析。3、鐵路物流化貨場(chǎng)的規(guī)劃研究。4、集裝箱貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)及貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)的理論與方法。5、集裝箱貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性分布。6、超限貨物專列運(yùn)行方案決策研究。7、鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理探討。8、編組站通過能力計(jì)算與分析。9、編組站運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分析。
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2022-11-05